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위 : 2013 아메리카 컵의 거점 인 샌프란시스코 피어 80의 Oracle Team USA 회원. 왼쪽 상단에서 시계 방향으로 왼쪽 : Shannon Falcone, Philippe Presti, Kinley Fowler, Simeon Tienpont 및 Sam Newton. 아래는 왼쪽에서 서 있습니다. Dirk De Ridder, Joe Spooner, Jonathan MacBeth, Will McCarthy, Brian MacInnes, Rome Kirby, Gilberto Nobili, Tom Slingsby, John Kostecki, Simon Daubney, Kyle Langford, Darren Bundock. 왼쪽에서 무릎 꿇기 : Joe Newton, Jimmy Spithill, Ben Ainslie, Brad Webb.

보트는 공포입니다. 로킹 샌프란시스코 베이의 of은 거대한 포식성 곤충처럼 보입니다. 트윈 카본 파이버 선체, 검은 색. 항해를위한 70 피트의 보위 나이프, 검은 색. 그녀에 대해 고전적으로 아름다운 것은 없습니다. 그러나 이것이 있습니다 : 그녀는 바람을 뛰어 넘을 수 있습니다. 그녀의 승무원 : 아메리카 컵의 새로운 얼굴 인 헬멧 헬멧 5 명의 검투사.

'당신은 선원?' 스웨덴 아테 미스 레이싱의 선장 테리 허친슨에게 물을 뿌린다. 이번 해 9 월 결승전까지 거의 45 피트 길이의 AC45 뗏목을 타고 올라 가면서 선박이 더 크고 빠르며 더 많은 노력을 기울이지 않을 것이다. cravat를 착용하지 않은 소수의 사람들이 수십 년 동안 돌보아 온 사건을 제세동하십시오.



'레이저'는 여름이 딩기보다 서핑 보드보다 조금 더 큰 시간을 보냈 음을 회상합니다.

허친슨 (Hutchinson) 팀은 34 번째 아메리카 컵 ( '수비 챔피언이 던진 건틀릿을 획득 한 최초의 팀')의 '기록의 도전자'이며, 두꺼운 선글라스 뒤에서 나와 동료들과 산화 아연의 유령 코팅 . '머리를 낮게 유지하십시오.'라고 그는 말합니다. 그는 틸러를 조금씩 움직이며 바람이 날개 돛에 키스를하고 나는 이해하기 시작합니다.

낮은 무게와 큰 돛으로 뗏목이 빠릅니다. 그러나 아메리카 컵 럼주자는 큰 힘으로 움직입니다. AC45는 최대 30 노트 (35mph)입니다. AC72 (공식 예선 선수와 메인 이벤트를 위해 저장 됨)라고 불리는 72 피트 크기의 언니는 11 명의 승무원을 수송하고 45 노트 (52mph)를 쳐서 13,000 파운드 보트 전체가 날아 올릴 수있는 리프트를 생성합니다. 호일에 물의. (2007 아메리카 컵에서 모노 헐을 마지막으로 사용했을 때 보트는 약 15 노트를 돌파했습니다. 2010 년에는 오라클의 우승 USA-17 멀티 헐이 30 노트를 밀었습니다.)

전통적으로 '물 위의 체스'전투에 종사하는 당당한 모노 훌 (monohhul)을 특징으로하는 행사에서 항해하는 요트는 물론 모든 요트의 속도는 불가능합니다. 이미 컵의 현재 버전은 운동 속도 때문이 아니라 'NASCAR on water'에 비유되었습니다. 올림피아 인들이 그들을 항해하는 경우에도 막대한 기 질적 뗏목을 조종하는 것은 위험합니다.

또 다른 도전자 인 에미레이트 항공 팀의 선장 인 딘 바커 (Dan Barker)는“너무 조금만 밀고 실수를하면 결과가 나온다”고 말했다. '당신은 가장자리에 있습니다.'

물론 그 아이디어입니다. 그러나 5 월, 아르테미스와 경쟁하는 2008 영국 금메달리스트 앤드류 심슨 (Andrew Simpson)은 AC72가 훈련을 마친 후 익사했습니다. 이 사건은 '강도적인'뗏목 래리 엘리슨과 그의 챔피언 오라클 팀이 레가타를 위해 선택한 비판을 불러 일으켰습니다.

세계에서 다섯 번째로 부유 한 엘리슨이 2010 년 스위스 억만 장자 에르네스토 베르타 렐리 (Ernest Bertarelli)의 알 링히 (Alinghi) 팀으로부터 컵을 차지한 후, 그는 챔피언의 권리와 마찬가지로, 34 번째 이벤트에서 미래의 멀티 헐을 사용하기로 결정했다. 칙령은 주로 미학적 이유로 요트의 오래된 선을 상하로 움직였다. 그러나 엘리슨은 진통제 클럽 맨을 신경 쓰지 않았습니다. 그는 집에서 15 살짜리 소년을 소파에 걸고 견고한 재무 기반에서 실력있는 관중 스포츠로 항해를 원했습니다. 그는 더 많은 노출이 X 게임과 같은 명소가 흔들리는 혼잡 한 시장에서 더 많은 참여를 유도하고 세일링의 생존 가능성을 높일 것이라고 기대했다. 이를 위해 엘리슨은 극단적 인 것이 필요했습니다. 그러나 그는 배 밖으로 나갔을 것입니다.

아메리카 컵 결승전은 두 대의 보트를 서로 맞붙이는 최첨단 경주 시리즈입니다. 프랑스 패션 하우스가 후원 한 루이비통 컵이라는 토너먼트에서 수비수와 도전자 30 년 동안 7 개의 토너먼트에서 4 개의 컵 챔피언을 만들어 냈습니다. (2013 년 버전은 샌프란시스코 베이에서 7 월과 8 월에 걸쳐 운영됩니다.) 반면에 제가 참여한 프로모션 차량 경주에는 11 척의 보트가 있습니다.

거의 즉시 그들 중 하나가 나를 속이려고합니다.

오라클 보트가 팩을 가로 ​​질러 자르려고 시도하고 대신 파도로 뛰어 들며, 바퀴 달린 바퀴 달린 선미를 피치 폴 캡 사이즈로 만듭니다. 보트의 단단한 7 층 높이의 날개 돛이 오버 헤드로 플레어됩니다. 그것을 돛이라고 부르는 것은 천으로 만들어지지 않았기 때문에 잘못된 느낌입니다. 737의 날개가 검은 색 마스트에 부착되고 마일 라 (Mylar), 클라 이사 (Clysar) 및 기타 악의적 인 소리를내는 재료로 피복 된 관절 형 탄소 패널과 함께 끝났다고 상상해보십시오. North의 모기업 인 North Technology Group의 최고 경영자 인 Tom Whidden은“Boeing은 날개를 개발하는데 평생을 보내고 있으며,이 범선 중 하나에있는 날개 중 하나가 제트 여객기에서 사용하는 것보다 더 정교 할 수 있습니다. Sails (2013 년 컵의 모든 팀은 North Sails를 사용하고 있으며 1980 년 이후 모든 우승자가이를 사용했습니다)와 Southern Spars는 America 's Cup 보트를위한 장비와 날개를 만듭니다.

이 공기 역학적 공학의 놀라운 기술이 내 머릿속에 떨어질 것입니다.

'자기 조심해!' 허친슨이 소리 쳤다. '다듬어!'

윈치는 갈고, 밧줄은 조입니다. 우리는 움직입니다. Oracle 날개가 몇 인치 떨어져 튀어 나옵니다. 나중에 보트의 온보드 카메라가 두려움을 사로 잡았다는 말을들을 것입니다. (선원들도 소리를 지르고 슬프게도 그들의 직업적 어휘 대부분을 버려야합니다.) 30 분 동안의 나머지 레이스는 부도덕 한 희미 함입니다. 금문교 뒤편, 알카트라즈 항구에서 항구까지, 바다 스프레이로 머리를 펀칭합니다. 승무원은 절대 심장 박동이 최대에 가까운 작동을 멈추지 않습니다. 일부는 거의 3,000 칼로리를 태울 것입니다. 극단적 인 목표라면 엘리슨은 최소한 점수를 기록했다.

그러나 심슨이 죽기 전에도 문제가 해결되었습니다. 하나의 요트가 다른 요트에서 단순히 항해하여 승리를 거둘 수있는 마노 아마노 시합 결승전은 함대 경주만큼 스릴이 아닐 수 있습니다. 루이비통, 렉서스, 오메가, 레드 불 등의 참여에도 불구하고, 스폰서 십은 예전보다 더 드물고, 홍보는 실패했으며, Dianne Feinstein과 Nancy Pelosi가 이벤트를위한 지역 기금 조성을 위해 11 시간 랠리 할 때까지 빈혈이었다. 샌프란시스코에있을 것으로 예상되는 12 개 이상의 '신디케이트'중에서 챔피언을 차지하기 위해 경쟁 할 예정인 아르테미스, 에미레이트 항공, 이탈리아의 루나 로사 (Luna Rossa)는 단 3 개만 Vuitton Cup에 서명했습니다. 나머지는 뗏목을 짓고 오라클의 예산과 경쟁하는 데 필요한 1 억 달러 정도를 찾지 못했습니다. 엘리슨은 아이러니하게도 요트를 대중에게 가져 오려고 노력할 때 도움을 줄 수있는 거의 모든 사람들에게 가격을 책정했습니다.

Bertarelli가 당시 경쟁에서 탈퇴 한 당시 Ellison의 계획에 대해 말한 것은 '부정하다'. 에미레이트 뉴질랜드의 상무 이사 인 Grant Dalton은 어리 석음이라고 불렀습니다. 전설적인 America 's Cup 선장 인 Dennis Conner는 이번 4 월에 나에게 말했다.

엘리슨의 가장 큰 장애물은 항해 자체 일 수 있습니다. 스포츠는 테스트되지 않은 상품이되었으며 컵을 NBC에 넣기 위해 지불해야했습니다. 오라클 팀의 CEO이자 새로운 모습의 컵 아키텍트 인 러셀 쿠츠 (Russell Coutts)는 올해 1992 년 이래 네트워크 텔레비전에서 이벤트가 처음으로 방송 될 것이라고 밝혔다. 고성능 보트와 TV 패키징을 통해 지난 20 년 동안보다 더 매력적으로 다가 갈 수 있습니다. '이제 큰 단계는 미래를위한 상업적 계획을 얻는 것입니다.'

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그러나 상업적 계획을 올바르게하려면 이벤트 자체에서 연속성이 필요합니다. 챔피언이 장비를 선택하고 다음 레가타에 대한 많은 규칙을 설정할 수있는 컵의 우승자 모두를 고려하면 연속성이 보장되지 않습니다. 엘리슨은 세일링의 가장 유명한 행사를 재현하고 요트 경기를 어느 정도까지 재현하기 위해 트로피를 유지해야합니다. 그렇지 않으면, 이것은 모두 고가의 도박 일뿐 아니라 스포츠 안팎의 많은 사람들의 눈에는 물이 많은 허비가 될 것입니다.

뉴욕 요트 클럽 2 층에서 맨해튼에서는 3 개의 베이 창문이 44 번가를지나 갤리온으로 향하는 업타운의 후미 성처럼 보입니다. 식당에서 목재 빔은 선체를 형성하기 위해 곡선을 이룹니다. J.P. Morgan 회원이 기증 한 토지에있는이 1901 Beaux Arts 걸작에 관한 모든 것은 해상 예술을 불러 일으 킵니다. '항해의 예루살렘'은 프랑스의 전 컵 선장 인 브루노 트루 블레 (루이비통을 설득 한 첫 번째 선수였으며, 챌린저 플레이 오프 레타 타를 후원 한 그는 비통의 아메리카 컵 '맘바 도르'로 계속 이어지고있다.) 미국 최고의 요트 조직에.

여기에서 나는 클럽을 창립 한 사업가들이 바다를 가로 질러 America라는 이름의 스쿠너를 타고 Isle에서 영국을 때렸 던 1851 년 이래로 변하지 않는 자격의 마스크로 구상했던 Old America 's Cup의 얼굴을 찾고 싶었습니다. of Wight 경주, 트로피를 위해 은색 물병과 함께 귀국하고 '외국인 간의 우호적 인 경쟁'아이디어. 클럽이 후원하는 보트는 스포츠 역사상 가장 긴 타이틀 방어선 인 1983 년까지 모든 참가자를 이겼습니다. 항해에서 가장 탐욕스러운 트로피 인 아메리카 컵은 132 년 동안 이곳에있었습니다.

1 월에 나는 클럽에 이메일을 보내 투어를 요청했고 맛이 좋은 증오를 받았다. 'NYYC는 개인 클럽이라는 점을 존중하십시오.'라고 들었습니다. 나는 그런 경멸을 배웠다. '환상의 푸른 피가 뚝뚝 떨어지고 있습니다.'환영스러운 클럽 회원이 나를 위해 통로를 마련한 후 클럽의 멋진 '모델'룸에서 마린 예술가가 말했습니다. 방 안에서 벽난로 위의 큰 돌 바다가 세계 최고의 모델 선박 중 하나를 응시했으며, 그 중 일부는 1992 년 아메리카 컵 우승자이자 클럽 멤버 인 빌 코흐 (Bill Koch)가 의뢰 한 그림을 위해 스케치했습니다. '아마도 여기에 25 번이나 있었는데 그들은 항상 농구를 뛰어 넘습니다.'라고 아티스트는 말했습니다.

엘리슨과 코우 츠는 그 거만한 입장에서 멀어 지길 원했다. 뉴질랜드의 4 번 컵 우승자 인 Coutts (이벤트 역사상 가장 성공한 선장)는 '정상적인 태도로 인해 어려움을 겪고있다. '외부 사람들은 항해가이 매우 어려운 스포츠라는 인상을 받았을 것입니다. 저에게는 미래가 아닙니다. '

그러나 무엇입니까? 2 월 1 일 저녁 톰 휘든 (Tom Whidden)의 프리젠 테이션을 위해 요트 클럽에 나타 났을 때, 나는 회색 머리가 가득한 것을 발견했는데, 이는 항해의 감소하는 핵심 청중의 상당 부분을 차지했습니다. '이 사건은 드래그 레이스에 가깝고 솔직히 지루한 것 같습니다.

그는 지적했다. Monohulls는 상대방의 바람을 훔칠 길과 길 찾기가 필요합니다. 엘리엇의 오라클 팀이 2010 년에 마스터 한 기술인 오라클의 90 피트 윙 세일 트라이 마란이 베르타 렐리의 전통적인 세일 뗏목을 물리 친 기술인 AC72는 거꾸로 힘을 활용하는 능력에 관한 것입니다. (2010 컵은 특별한 '선물 증서'시합으로, 다른 챌린저, 비통 컵 및 요트에 대한 디자인 매개 변수가 가장 적은 3 중 최고였습니다.) 올해의 미국 컵 결승에서 단 2 척의 보트로 한 사이즈로 레가타를 끝낼 수 있습니다.

1980 년대에 3 번의 컵에서 우승 한 Whidden은“매치 경기에서는 성공을 거두지 못할 것입니다. '하지만 멋진 패스와 멋진 충돌을 볼 수 있습니다. 우리는 더 많은 사람들을 스포츠에 데려 오려고 노력하고 있습니다. 그런 관점에서 저는 매우 낙관적입니다. '

엘리슨도 마찬가지입니다. 그는 축구의 노란색 첫 줄을 발명 한 Stan Honey가 만든 화려한 그래픽으로 수백만 개의 매끄러운 텔레비전 피드를 제작했습니다. AC LiveLine이라고하는이 시스템은 군사용 GPS를 사용하여 보트를 추적하며 판촉 행사 기간 동안 배치되어 작년 NBC에 상영 된 후 이미 Emmy를 수상했습니다. 다른 변화로는 레이스를 해안에 더 짧고 가깝게 만들고 새로운 재능을 갖추기위한 청소년 회로를 설정하는 것이 포함되었습니다. 엘리슨 이전에 온 부자들 중 누구도 강도 남작, 철도 거물 및 제약 거인의 상속인이이 방식으로 행사에 접근 할 수 있도록 시도하지 않았습니다.

'가장 쉬운 말은,'이봐, 나는 그것이 과거와 같았 으면 좋겠다. '라고 생각하지만, 앞으로 나아가서 더 많은 사람들에게 호소력을 갖기 위해 노력할 때라고 생각합니다. 그렇지 않으면 스포츠가 살아남지 못할 것입니다.' 나에게 말했다. '약간의 주사가 필요합니다. 주스. 일부 호르몬. '

큰 뗏목에는 확실히 주스가 있지만 새로운 아메리카 컵 기술이 얼마나 많은지 보통의 선원에게 물려 줄 수는 없습니다. 더 젊은 요트 운전자들은 이미 국제 나방 (International Moth)과 같은 소형 고성능 수중익 딩기들을 수용했습니다. 그러나 항해에 대한 진입 장벽은 여전히 ​​높습니다. 지난 20 년 동안 인기가 급상승 한 골프와 달리 세일링에는 50 달러에 온라인으로 제공되는 Big Bertha 드라이버가 없습니다. 또한 메시아 팬덤, 대규모 후원 및 다른 젊은 별의 출현을 허용하는 조건을 생성하는 Tiger Woods와 같은 인물도 없습니다.

어퍼 크루 시안 스포츠의 세계에서 아메리카 컵과 가장 유사한 것은 포뮬러 원 경주 일 수 있습니다. 포뮬러 원 경주는 또 다른 고가의 저 참여 노력으로 고가의 기술이 운동 능력만큼 중요하지는 않습니다. 1970 년대에 Bernie Ecclestone은 팀을 조직하고 TV 권리를 협상했으며 수익 분배를 설정하여 스포츠가 인기를 끌 수있는 수익성있는 트랙에 올라 서서 억만 장자가되었습니다. 엘리슨과 코트는 아메리카 컵과 비슷한 것을 성취하기를 희망합니다.

Whidden은 Dennis Conner와 함께 3 컵을 우승했으며 1983 년 호주인이 뉴욕 요트 클럽에서 타이틀을 빼앗아 갔을 때 Conner의 전술가였습니다. 어부의 아들 인 코너는 4 년 후 샌디에고 요트 클럽과 함께 폭풍을 피우고 미국의 트로피를 되 찾을 수밖에 없었습니다. Whidden도 그와 함께있었습니다. 그것은 스포츠의 위대한 구속 이야기 중 하나였습니다. 코너는 잡지의 표지를 만들었습니다. Whidden은 전화를 너무 많이 받아 전화를 끊었습니다. 그들은 5 번가에서 시세 테이프 퍼레이드를 마치고 뉴욕으로가는 열쇠를 받았습니다.

그러나 '오래된 머그잔'은 44 번가의 이전 집으로 돌아 가지 않을 것입니다. 항해는 새로운 방향으로 움직였다. 코너는 경쟁사들이 연중 내내 훈련하는 전문적인 시대를 열었습니다. Coutts가 이끄는 그들은 나중에 적절한 가격으로 깃발 아래에서 항해를 시작하여 실제 '외국 간의 경쟁'을 종식시켰다. 이 이야기에 대해 언급하지 않은 엘리슨 (Ellison)은 전체 스포츠를 상품화하려고 노력하면서 이제 미국 컵을 또 다른 시대로 밀고있다. 그러나 항해 관련성을 유지하는 유일한 방법 일 수 있습니다.

요트 클럽을 떠나기 전에, 나는 바 옆에있는 어두운 곳에서 일어났습니다. 이곳은 아메리카 컵이 한때 전시되었던 곳입니다. (공식 홈은 이제 골든 게이트 요트 클럽이지만 트로피는 종종 다른 위치에 전시되어 있습니다.) 그 자리에서 천으로 덮힌 받침대에 무례하게 배치 된이 장소는 17 세기와 18 세기 영어의 4 가지 작은 모델이었습니다. 바지선.

그 후에는 깨끗했습니다 할 수있다. 밀물. 샌프란시스코 베이의 바람은 최대 20 노트까지되었으며 그날 말 작은 공예품 조언이 시행되었습니다. 아르테미스 AC72의 지휘하에, 올해 미국의 유일한 선장 인 44 세의 테리 허친슨 (Terry Hutchinson)을 대신 한 젊은 호주 금메달리스트 인 나단 아웃 테리 지 (Nathan Outteridge)는 명령을 내렸다.

보통 배에서, 바람에 날 리거나 바람을 피우는 것은 일반적으로 위험하지 않습니다. 그러나 수백 톤의 짐을 지탱할 수있는 날개 달린 거대한 뗏목에서는 나쁜 일이 일어날 수 있습니다. 지난 10 월 오라클 팀은 골든 게이트 브리지 (Golden Gate Bridge) 근처에서 도망치려 고 시도하면서 '거북 (turtle)'(배가 완전히 뒤집 히도록 캡쳐)되었습니다. 강한 해류가 보트를 4 마일 떨어진 바다로 끌어 당겨 승무원에게는 피해를주었습니다. 아르테미스는 그런 운이 없다.

Outteridge가 자신의 차례를 시작함에 따라 보트는 앞으로 선회하여 승무원을 물에 던졌습니다. 날개가 무너져 부서졌다. 구조 보트는 선원들을 낚시질했지만, 팀의 전략가 인 앤드류 바트 심슨 (Andrew 'Bart'Simpson)은 사라져서 뗏목 아래 10 분 동안 갇혀있었습니다. 컵에있는 모든 선원들은 칼을 가지고 다니면서 약 12 ​​개의 공기가 포함 된 비상 산소 용기와 함께 얽힘을 제거합니다. 그러나 다이버들이 심슨에 도착했을 때 너무 늦었습니다.

컵슨 역사상 세 번째로 사망 한 심슨의 죽음은 비판을 불러 일으켰다. 큰 보트는 더 이상 돈을 쏟아 넣은 물에 구멍이 아니 었습니다. 그들은 이제 잠재적 인 살인자였습니다.

프라다의 CEO이자 루나 로사 보트의 소유주 인 패트리 지오 베르 텔리 (Patrizio Bertelli)는 며칠 후 이탈리아 언론에``그들은이 스포츠를 더 이상 범선 사이가 아니라 첨단 산업 제품 사이에서 경쟁하게 만들고 싶었다 ''고 말했다. '그들은 아메리카 컵을 익스트림 스포츠로 만들고 싶었고 이제는 익스트림 스포츠에 적합한 모든 조건과 장치를 구현해야합니다. 20 노트의 바람으로 [AC72s]는 35 노트에서 38 노트로 물 위를 항해합니다. 이것이 어떤 속도인지 아십니까? 250kph & hellip에서 오토바이로 점프하는 것과 같습니다. 모든 것이 극단적으로 배가됩니다. 이 게임에서 우리는 학살에 빠지지 않았습니다. '

현재 그의 네 번째 아메리카 컵 캠페인에 참가하고 항상 자신이 행사의 '불가능한 도전'이라고 부르는 Bertelli는 특정 조건에서 항해를 막기 위해 바람의 한계를 원했습니다. 그는 더 안전한 조류와 해류와 일치하는 더 많은 구급 요원과 레이스 일정을 원했습니다. 한편, 아르테미스 팀은 경쟁에서 탈락하는 것을 고려했으며,이 글을 쓰는 시점에 참여하는 것은 여전히 ​​의문의 여지가 남아 있습니다. 올해의 Vuitton Cup 챌린저 시리즈는 Artemis가 부업에서 시작했고 Luna Rossa가 안전 문제를 해결하기 위해 고안된 규칙 변경에 항의하는 오프닝 레이스에서 탈퇴하면서 시작되었습니다. 에미레이트 항공 뉴질랜드는 최고 속도 인 49mph를 기록했습니다.

몇 달 전 Coutts는 Oracle과 호주의 선장 인 Jimmy Spithill이 타이틀을 유지하면 팀이 더 저렴하고 안전한 AC45와 같은 보트로 확장 할 수 있다고 말했습니다. 지금은 확실해 보인다. 뉴질랜드가 이기면 이벤트는 모노 홀로 돌아올 것입니다. 억만 장자 후원자가없는 유일한 팀인 뉴질랜드는 부유 한 상태를 유지하기 위해 후원금과 정부 자금을 혼합하여 사용했습니다. Kiwis의 승무원과 함께, 그것은 국가를 위해 진정으로 항해하는 유일한 팀입니다.

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이 모든 것은 아메리카 컵 마케팅의 도전을 강조합니다. 우승자는 장비, 위치 및 대부분의 규칙을 결정하므로 텔레비전 권한과 마찬가지로 매번 이벤트가 변경됩니다. NBC Sports의 프로그래밍 사장 인 존 밀러 (Jon Miller)는 말합니다. '결과적으로, 당신은 장기적인 텔레비전 거래를 할 수 없습니다.'

설명 할 수없는 이유로 레이스 주최자가 미국에서 가장 인기있는 두 가지 스포츠 인 NFL과 대학 축구 시즌의 시작과 일치하도록 결승을 계획했지만 Miller는 Ellison의 온보드 카메라와 LiveLine 그래픽이 더 젊은 관객을 끌어들일 것이라고 낙관합니다 . 샌프란시스코 베이의 숨막히는 풍경은 또 다른 장점입니다. Artemis의 Paul Cayard CEO는 주변 언덕과 관중석을 갖춘 '자연 경기장'이라고 불렀습니다. 새로운 모습의 이벤트는 의심 할 여지없이 약속을 담고 있습니다. Coutts는“이것은 분명 잠재력이있다. 오라클의 승리는 그와 Ellison에게 4 년 더 설득력있는 비전을 제시 할 것입니다.

그러나 오라클이라면 어떤 일이 일어날까요? 지는? 컵에는 통치기구가없고, 일관성을 보장 할 수있는 방법이 없으며, 용병이 된 일에서 애국적 경쟁을 장려 할 수있는 정직한 방법이 없습니다. 스웨덴 팀에는 스웨덴 승무원이 한 명도 없습니다. 오직 두 명의 미국인 만이 Oracle Team USA를 위해 항해합니다. 한때 국가의 충돌이 있었던 사건은 이제 억만 장자의 고용 된 총들 사이의 경쟁이되었습니다. 그랜트 달튼 (Grant Dalton)에 따르면 키위가 트로피를 집으로 가져 가면 국적 조항을 설치하겠다고 약속 한 뉴질랜드 팀도이 같은 변화를 원한다. 그러나 대부분의 비판은 세계에서 가장 부유 한 남자 중 한 명의 애완 동물 프로젝트를 주최하기 위해 막대한 법안을 고수 한 팀과 샌프란시스코 모두 비용에 중점을 두었습니다. 심슨의 죽음은 모든 것을 더 가혹한 구호로 이끌었습니다. 항해가 정말로 진화해야한다면, 이것이 어떻게 보일까요?

만약 계획이 작동한다면, 충분한 사람들이보고 오라클이 다음 컵 이전 몇 년간의 격차를 극복하고 추진력을 유지한다면, 엘리슨과 쿠츠는 팬베이스를 성장시키고 스포츠의 거친 젊은 선장을 만들기 위해 헛소리를 일으키는 AC45 회로를 육성하기를 희망합니다 스타로서, 규칙을 안정화하고 계약을 협상 할 수있는 조직을 만들 수 있다면, 아메리카 컵은 더 나은 코스를 실제로 차트로 만들 수 있습니다.

그러나 레이스를 상징하는 삐죽 거리는 은색 투수는 상업의 다양성을위한 그릇이되어 본 적이 없습니다. 그다지 가치가 없습니다. 1956 년 조지 플림튼 (George Plimpton)은 1956 년 트로피에 대해 '금괴로 몰려 들면은 시장에서 40 달러를 벌어 들일 수도있다'고 기록했다. 컵은 일부 사람들을 미치게 만들고, 다른 사람들은 파산으로 이끌었습니다. 그것은 1997 년에 마오리 분리 주의자들에 의한 쇠약 한 공격에서 살아 남았다. 수십 년 동안, 그것은 화려한 바다 집시의 종족처럼 인종에서 인종으로 뒤 따르는 다채로운 환경을 시작했다. 루이비통의 미국 컵 이벤트 디렉터 인 크리스틴 벨 랑거 (Christine Bélanger)는 1986 년부터 모든 컵에 갔으며 컵 추종자들 사이에서 씨름 한 느낌을 받았다고 말합니다. 이 팬들은 서로 결혼합니다. 그들은 '컵 키즈'를 함께 가지고 있습니다. Whidden은“그것은 단순한 스포츠가 아닙니다. '생명의 게임이다.'

트로피는 미국이 해상 세력으로 등장했는지, 금빛 자아가 활기를 띠건, 단순히 소금물에 유쾌한 유목민이 존재하든간에 더 큰 무언가를 위해 서있었습니다. 엘리슨을 찌르는 데 사용 된 단어와 그의 '비명 적', '어리 석음'이라는 비전은 이전에 다른 사람들에 대해 언급되었습니다. 컵을 쫓는 것은 항상 화려했습니다. 항상 어리 석었습니다. 그리고 그것이 특별한 이유입니다.